媒体报道，阿根廷航空公司Flybondi同时向空客和波音公司下了价值17亿美元的新订单，可谓“雨露均沾”、“端水大师”，两边都不得罪。
Flybondi是一家阿根廷低成本航空公司，规模不大，于2018年开始运营，目前有8架机队，包括7架波音737飞机、1架空客A320飞机。
此次Flybondi一口气下了25架确认订单，意味着其机队将扩大210%。不仅如此，Flybondi雄心勃勃，它计划在未来四年内将其机队规模扩大十倍。
先说空客这边的订单：
此次Flybondi购买了15架空客A220-300飞机，还保留了5架的选择权，成为拉丁美洲首家订购A220飞机的客户。预计空客将在2027年首次向这家航司交付飞机，持续到2029年。
A220飞机是空客公司的最新产品，座级在130-150之间。它最开始是加拿大庞巴迪公司的产品，叫“C系列”飞机，后来这款飞机被波音公司针对，导致卖给美国达美航空时被征收高额关税。庞巴迪一气之下“1美元”出售给空客，这让波音傻了眼，“好了最大竞争对手”。
空客收编C系列飞机后，立马改了名字，跟自家A系列保持一致，叫A220飞机。A220包括两款飞机，大的叫A220-300，小的叫A220-100（100-10座）。-300的订单碾压-100，更受市场欢迎。
再说说波音这边的订单：
除了订购空客飞机，Flybondi还向波音订购了10架737 MAX 10飞机，并保留了5架的选择权。
737 MAX是波音的最大“现金牛”和“摇钱树”。这款飞机在几年前发生过两起坠毁事故，后来又于2024年初发生舱门空中掉落的事故。很多人说，MAX飞机问题很大，很多国人甚至刻意避免乘坐这款飞机。事实上，这款飞机目前已经逐步走出了阴霾期，美国监管机构FAA对它的产能限制也不断在放宽。它目前有4000多架订单，供不应求，是全球民航市场上的“香饽饽”，就等着它帮航司开辟新航线、大赚一笔呢。
737 MAX飞机又分四款机型，其中最小的是MAX 7，座级在120左右；最大的是MAX 10，座级在180-230之间。不过这两款机型都都没有投入运营。今年年中，波音表示，MAX 7和MAX 10的认证工作将推迟到2026年。
其中最受欢迎的MAX 10，本来是对标空客A321neo的利器，奈何认证过程一波三折，迟迟没法上岗。波音只能“羡慕嫉妒恨”，看着空客在长航程窄体飞机领域“大杀四方”，赚得“盆满钵满”。
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